燃燒你的街車魂:APRILIA Tuono V4 RR vs KAWASAKI Z1000

人總是貪心的,希望有仿賽車款的性能,同時又要有著直挺的騎姿,也因此,搭載高性能引擎與車架懸吊的運動街車就此誕生。做為充滿熱血又不失輕鬆,具備強大性能的道路猛駒之中,這次Moto7找來搭載V4引擎的APRILAITuono V4 1100 RR與直四引擎的KAWASAKI四代Z1000,由站長與資深編輯一同進行一段約100km的公路試駕,感受這兩款超公升級運街車彼此間的差異。

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由站長和資深編輯,透過交換騎乘,感受這兩輛Street Fighter所呈現騎乘感受。

不過仿賽車所需的動力曲線,本來就與強調一般道路的街車不大相同,為了令引擎更符合街車調性,APRILIA與KAWASAKI都選擇了同樣的道路,將引擎排氣量增加,換取更好的扭力輸出,達成更符合街車所需的動力特性。話雖如此,但兩者分別採用V4與直四的引擎配置,加上義大利與日本的造車理念不同,實際上這兩輛公升街車,帶來完全不同的騎乘調性。

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Tuono V4 RR和Z1000都選擇超公升級的排氣量設定。

充滿自家風格的外型設計

Tuono車系向來都是充滿著RSV車系的外型元素,從以往的RSV1000時代的Tuono R到現在的RSV4與Tuono V4RR,在車頭都是採用相同的設計,因此Tuono V4RR那來自RSV4的血統是相當鮮明。但在外型上,就不如Z1000來得強烈。

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Tuono車系向來都是跟隨RSV車系的外型而走。

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與RSV4同樣的大燈設計

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街車設定讓Tuono V4 RR的車尾比起RSV4更寬大些。

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源自RSV4的儀錶,指針轉速與大型液晶儀錶,完全是為了賽道而生。

Z1000車系向來強調的侵略感,在四代Z1000上表現得最強烈。低伏的頭燈,高聳得油箱,讓整車側面線條如同伺機而動的略食者。在外型上,毫無疑問的Z1000絕對能吸引大多數人的目光,不過TuonoV4 RR則是內涵著更多的賽道基因。

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四代Z1000充滿強烈的侵略感外型

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炯炯有神有的頭燈設計。

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充滿肌肉感的油箱造型。

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Z1000的儀表就相對簡單

從戰鬥中求舒適與舒適中求戰鬥,不同的騎士三角設定

在兩輛車不斷交換騎乘之下,可以非常明顯感受到兩者的騎士三角,傳達出各車廠的造車理念。Tuono V4RR可以說是在仿賽戰鬥風格中,追尋街車的舒適性。來自RSV4的油箱與車架設計,讓Touno V4RR如同RSV4般相當利於挾持油箱,更容易穩定自己。由於V4引擎配置讓把手位置比起一般直四街車離騎士更遠外,加上更寬的把手,使得騎士上半身需要更加前傾來抓握,整個騎姿也只是比仿賽車要直挺一點罷了。但這樣戰鬥的騎姿下,較寬的把手利於低速操控,而厚實的座墊也給予相當好的乘坐舒適感。

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Tuono V4 RR的上半身較Z1000前傾

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繼承RSV4的油箱設計,換來的就是更易於固定自己的挾持性。

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Tuono V4 RR的坐墊設計為長途騎乘的舒適感加了不少分。

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Tuono V4 RR坐墊空間也較長,騎士有著前後移動的彈性空間。

而來自東瀛的Z1000,則有著與Touno V4 RR相反的感覺,是在街車的調性中,融入更戰鬥的騎乘氣息。如同其他StreetFighter車系一樣,Z1000有著比一般街車更低的把手,營造戰鬥風格。但在油箱長度與坐位位置的設定離把手較近,上半身也只需要略為拱背就能抓握到把手,反而在坐墊,給人感覺相當接近仿賽車款的設計,藉由偏硬的設計來加強對後輪路感的感受度,但油箱的設計則沒那麼好挾持,整體騎姿與TuonoV4 RR相比是輕鬆自然許多。

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Z1000雖然騎姿比起一般街車要前傾些,但還是比Tuono V4 RR來得直挺。

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Z1000的坐墊設計很接近仿賽設計

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雖然實際騎乘是Tuono比較前傾些,但從照片上也能看到,實際上兩者的差距並不大。

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Z1000與Tuono V4 RR一同加速就能看到,Z1000反而沒Tuono V4那樣好趴車。

引擎曲線最終還是來自於車廠的期望

對於一般的印象來說,V4的低轉扭力比起直4來得更大,但在Tuono V4RR與Z1000這兩台車上,卻有著跳脫刻板印象的動力曲線。Tuono V4RR在低轉速的動力輸出來說,沒有一般公升級街車的扭力感,反而要在5,000rpm後才有印象中公升級街車帶給我的動力輸出。但相對其他街車,TuonoV4 RR的引擎卻有著強大的延伸性,馬力隨著轉速不斷攀升,騎士的心也隨著高亢的排氣聲浪而熱血了起來。

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Tuono V4 RR的動力曲線充滿著仿賽基因,有著良好的延伸感。

而KAWASAKI非常刻意的將Z1000這具1,043cc引擎調整成重視中低轉速輸出,在離合器剛接合的起步轉速就有著足夠的扭力帶動那221kg的車重,在3,000rpm以下擁有平順的動力,超過4,000rpm後扭力大增,隨之也帶來較強烈的引擎煞車。只是雖然Z1000的直四引擎紅線設在11,000rpm,但卻不如一般直四引擎的刻版印象,在5,000rpm後的動力曲線增加幅度並不大,空有轉速的延伸卻沒有明顯的動力增加。

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Z1000在低轉速給予的力道強勁,卻少了延伸性。

整體而言,Tuono V4RR的引擎曲線更接近仿賽車的設定,當然在排氣量的優勢下,比起自家RSV4來說,有了更飽滿的中低轉速動力,但還是屬於高原型的動力曲線。反觀Z1000,則將動力高原集中在中低轉數域,來營造充沛扭力的騎乘感受。這樣的調性也證明了,引擎型式固然是決定動力曲線的原因之一,不過車廠還是會根據車種取向加以調配,得出車廠所期望的動力輸出。

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靠著大排氣量獲得的扭力,又具備動力延伸性,Tuono V4 RR關閉電控後即使有一定速度下,要讓前輪離地也是輕輕鬆鬆。

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引擎的特性,最終還是取決於車廠的設定。

街車類型,迥異的調性

從前面關於騎士三角以及動力特性上,就能明顯的感受到了義大利與日本對於運動街車的定位不同,因而造就了這兩者完全不同的騎乘調性。

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同樣是StreetFighter,卻有完全不同的調性。

APRILAI Tuono V4 RR有著較前傾的騎姿,充滿延伸性的動力,再加上aPRC這樣全面的電控系統,讓Tuono V4RR讓人覺得這根本是一輛比較舒適的RSV4。在山路上遊走時,讓人不斷想提高轉速來攻略彎道,彷彿隨著轉速的提昇,體內的腎上腺素也隨之提高,更重要的是,TuonoV4 RR也不斷告訴著你可以繼續推進他的性能。許多使用當家仿賽引擎做為心臟的街車,總是為主打著繼承著仿賽基因,然而在Tuono V4RR身上,我真的感受到了RSV4的靈魂,這就是一輛充滿著仿賽車靈魂的街車呀。

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騎乘Tuono V4 RR,會讓人想要積極的攻略山路

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全可調的SACHS懸吊支撐著強大的動力輸出。

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Brembo輻射對四搭配可調整ABS,提供完美的制動效果。

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標配SACHS防甩頭。

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充滿仿賽魂的運動街車。

回過頭來看Z1000,刻意強調中低轉速的扭力,甚至直接放棄中轉速後的動力延伸性。最主要還是在於車廠對於Z1000這樣的車款,設定的主戰場還是市街道路,加上前後重心的分配、懸吊的設定與比起Tuono更短的軸距,讓Z1000騎乘起來相當的緊緻,整個人好像坐在一個方塊之中,前輪後輪都離自己不遠。而這樣的重心,對於騎士能快速的上手掌握,而且在街區小彎有著相當好的靈活度。也因為強調街道,起步與再加速性能比起整體的延伸性重要太多,造就Z1000搭配了強調中低轉速引擎的結果,畢竟在市街不會動不動就要150過彎。

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Z1000的前叉調性在街區或路面較差的情況下有不錯的安心感,但高速彎卻少了點穩定感。

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從側面來看,可以看到Z1000的後輪離座位相當近,轉向起來感覺非常靈活。

如果是我,會選哪台?

實際上,Tuono V4RR與Z1000幾乎可以說是天平的兩端,雖然同是街車,卻有著相異的騎乘感,實在是難以選擇。但考慮自己如果只有一輛車,而必須從中選出一輛的話,毫無疑問的就是APRILIATuono V4 RR。

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固然Z1000是更加強調街道性能的車款,不論是雙腳著地性還是龍頭舵角,以及那隻要3000轉就足夠的低轉扭力輸出,在市區騎乘真的相當輕鬆,動力雖然比不上Tuono的175hp,142hp也是很夠用了。但,Z1000比起TuonoV4 RR來說,少了些熱情在裡頭,那騎乘在各種道路上,帶來令人不自覺的微笑,一個騎士追尋的感動,義大利人真的比較清楚。

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Z1000有著相當充沛的扭力,最大馬力也有142hp,但似乎少了點熱情。

Tuono V4RR在山路上,能帶來接近仿賽的樂趣,你能在全可調懸吊與優異車架的支援下,積極的攻略山路。你能在V4引擎的帶領下,大開油門的彈射出彎。相對一般車款是滑過彎道,TuonoV4 RR完全能依你的意思決定,不論是滑過彎道,還是在犀利的切開彎道,完全在你一念之間。就像先前所提到的,Tuono V4RR根本可以視為是輛更適合道路、更輕鬆的公升級仿賽。同時在長途騎乘下,線性的動力曲線加上座墊的舒適性也相當好,即使像這次一次跑了50km才做休息的騎乘情況,絲毫不覺得疲累,這樣能夠兼顧仿賽樂趣與實用的長途騎乘舒適性,自然是非TuonoV4 RR莫屬了。

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Tuono V4 RR在騎乘上帶來的樂趣更充足。

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Tuono V4 RR還具備強大的電控,連儀錶還能調成賽道模式,這就是義大利風格。

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Tuono V4 RR在長途騎乘下也有不錯的舒適性

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Tuono V4 RR可以說是一輛能騎長途不會累,更舒適的仿賽車。